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背景:
近年來,隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大,?對鋰電池的需求也隨之增加,?進(jìn)而帶動了鋰電池負(fù)極材料的市場需求。?中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年1~7月,新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成591.4萬輛和593.4萬輛,同比分別增長28.8%和31.1%。
鋰電池負(fù)極材料是什么?
鋰電池負(fù)極材料由碳系或非碳系材料等負(fù)極活性物質(zhì)、粘合劑和添加劑混合制成糊狀膠合劑,均勻涂抹在銅箔兩側(cè),經(jīng)干燥、輥壓而成,在鋰電池中起儲存和釋放能量的作用,主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等。
鋰電池負(fù)極材料可分為碳系負(fù)極材料和非碳系負(fù)極材料兩大類。其中碳材料又分為石墨和無定形碳,如天然石墨、人造石墨、中間相碳微球、軟炭(如焦炭)和一些硬炭等;其他非碳負(fù)極材料有氮化物、硅基材料、錫基材料、鈦基材料、合金材料等。
研究負(fù)極材料的意義?
鋰電池負(fù)極材料的顆粒尺寸、顆粒截面孔隙分布、孔徑大小、負(fù)極極片厚度與缺陷都會影響到鋰電池的電化學(xué)性能,最終表現(xiàn)為影響電池續(xù)航能力、充放電速率、嚴(yán)重的可能導(dǎo)致電池自燃爆炸等。
負(fù)極材料是鋰離子電池體系中的關(guān)鍵組成部分,直接關(guān)系到電池的能量和功率性能。
氬離子拋光如何助力負(fù)極材料研究?
這一系列性能的研究與開發(fā)離不開必要的表征手段。
離子研磨可以在低溫、無機(jī)械應(yīng)力、無熱損傷的情況下加工得到負(fù)極粉末和極片的真實(shí)截面結(jié)構(gòu),是對鋰電池負(fù)極材料進(jìn)行研究的必要制樣設(shè)備。